JANE已健步遠(yuǎn)行——“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)健”交船側(cè)記

  公司新聞     |      2022-08-08

      編者按：對于喜歡文學(xué)的朋友而言， 英國女作家筆下的JANE（簡愛）是個(gè)讓人魂?duì)繅艨M的名字，接船這1個(gè)多月來，JOSCO JANE同樣讓江蘇遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)盛公司的工作人員們“魂?duì)繅艨M”。

      8月5日下午，隨著JOSCO JANE（“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)健”輪）第一聲汽笛響起，二副向駕駛臺報(bào)告“船尾清爽”！船長隨即下達(dá)第一個(gè)車鐘令：微速前進(jìn)！JOSCO JANE的螺旋槳開始轉(zhuǎn)動，“她”安全駛離舟山常石船廠青山碼頭，開始駛往太倉港的首航。
 
 
一切為了JANE
      “江遠(yuǎn)遠(yuǎn)健”輪是江蘇遠(yuǎn)洋在常石集團(tuán)投資建造的3艘1100箱位中的第二艘，3艘新船均由江蘇遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)盛管理公司管理。為了讓江蘇遠(yuǎn)洋這位珍愛的小女兒JANE成功首航，遠(yuǎn)盛公司提前計(jì)劃、認(rèn)真制定詳細(xì)接船方案，統(tǒng)籌安排工作，做好全程跟蹤，保證每項(xiàng)工作落實(shí)到位。參加船舶試航、熟悉設(shè)備，進(jìn)行船員培訓(xùn)、建立體系、船舶物資清點(diǎn)及接收、辦理船舶轉(zhuǎn)級、臨時(shí)審核、發(fā)證均有條不紊順利完成。
 
 
 
對船員進(jìn)行試航前培訓(xùn)
 
      “江遠(yuǎn)遠(yuǎn)健”輪海試過程中主機(jī)性能測試時(shí)，主機(jī)NO.6缸發(fā)生異響。主機(jī)廠家服務(wù)工程師、船廠機(jī)裝科以及管理公司兼監(jiān)造組成員共同努力，及時(shí)開缸檢查，發(fā)現(xiàn)異響是主機(jī)缸頭與缸套安裝錯位造成的，隨即將原定5天試航時(shí)間延長一天。雖然試航過程中發(fā)生了一點(diǎn)小插曲，但在大家的共同努力下，及時(shí)解決了發(fā)現(xiàn)的問題，順利完成了試航任務(wù)，讓“遠(yuǎn)健”健康遠(yuǎn)行。
 
 
 
登船前核酸檢測
 

試航救助艇下水操縱試驗(yàn)
 
試航磁羅經(jīng)矯正
 
試航電子海圖、通導(dǎo)設(shè)備操作演示
 
電噴主機(jī)MOP操作演示
 
試航主機(jī)曲拐箱檢查
 
試航主機(jī)PMI在線檢測采集數(shù)據(jù)
 
試航主機(jī)排查故障
 
試航消防水炮測試
 
 
 
 
“江遠(yuǎn)速度”爭分奪秒
      按照要求，3條新造船交付前需由NK船級社轉(zhuǎn)換為DNV船級社。試航結(jié)束后，遠(yuǎn)盛公司及時(shí)協(xié)調(diào)船廠、NK船級社提前準(zhǔn)備交接船舶圖紙資料，頒發(fā)NK證書，為轉(zhuǎn)級、ISM/ISPS/MLC臨時(shí)審核預(yù)留充足時(shí)間。交船前2天，該船已辦理SMC/ISSC/MLC各類證書，順利交付。
 
 
壓載水系統(tǒng)操作演示
 
檢查接收引水梯
 
體系培訓(xùn)
 
船舶圖紙交接
 

開航前24小時(shí)演習(xí)
 
開航前邊防人證對照
 
      這次交船，正逢高溫、疫情雙項(xiàng)考驗(yàn)，能如期順利交船，是江蘇遠(yuǎn)洋、太倉海運(yùn)、遠(yuǎn)盛公司、船員公司、外供公司、船廠通力合作的成果。保質(zhì)保量的同時(shí)，工作推進(jìn)得有條不紊，充分體現(xiàn)了江蘇遠(yuǎn)洋航運(yùn)服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢，展現(xiàn)了遠(yuǎn)盛團(tuán)隊(duì)良好的協(xié)調(diào)和管理能力。
 
 
航海小知識：車鐘與車鐘令
 
      船舶車鐘一般分為微速進(jìn)、前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三、停車、微速退、后退一、后退二、后退三共9種車鐘。如果駕駛臺想用“前進(jìn)二”，就把車鐘推到前進(jìn)二位置向機(jī)艙發(fā)出用車指令，機(jī)艙下面就會聽到鈴聲，輪機(jī)員把車鐘推到同樣的位置鈴聲才會停止(駕駛臺和機(jī)艙的車鐘鈴聲是同時(shí)響同時(shí)停)，機(jī)艙立即執(zhí)行用車指令，把主機(jī)開到前進(jìn)二。注意，在用車之前是要備車的，時(shí)間一般要求提前40分鐘，主機(jī)備妥后，駕駛員和輪機(jī)員還要核對車鐘的一致性。
      每次用車指令變換，駕駛臺和機(jī)艙的控制室都要求做記錄，專門有車鐘記錄本。離港從備車開始一直記到定速航行。2000年以后造的船舶大多車鐘變換被計(jì)算機(jī)直接記錄，操作方式更多使用駕駛臺控制模式，即駕駛臺操縱車鐘，由計(jì)算機(jī)控制主機(jī)到相應(yīng)車速。