編者按
黨的二十大報(bào)告指出：科學(xué)社會主義在二十一世紀(jì)的中國煥發(fā)出新的蓬勃生機(jī)，中國式現(xiàn)代化為人類實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了新的選擇。
黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)：從現(xiàn)在起，中國共產(chǎn)黨的中心任務(wù)就是團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全國各族人民全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)，以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興。
如何理解中國式現(xiàn)代化？未來，我們又將如何為中國式現(xiàn)代化貢獻(xiàn)更多更好的“江蘇遠(yuǎn)洋”力量？黨的二十大閉幕后，我們走訪江蘇遠(yuǎn)洋有關(guān)部門，推出“強(qiáng)國復(fù)興有我，扛起國企擔(dān)當(dāng)”專題報(bào)道，敬請關(guān)注。
2020年6月-2022年9月，江蘇遠(yuǎn)洋共計(jì)新造船7艘，3艘集裝箱船“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)誠”“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)健”“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)慧”，4艘散貨船“江遠(yuǎn)濱州”“江遠(yuǎn)柳州”“江遠(yuǎn)升州”“江遠(yuǎn)達(dá)州”。造船的起點(diǎn)正值新冠肺炎疫情期間，如此大規(guī)模推進(jìn)造船工作，是出于何種考量？
當(dāng)好國資“蓄水池”
2020年以來，受新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致全球突發(fā)性經(jīng)濟(jì)衰退，國際貿(mào)易受到較大沖擊使全球范圍部分企業(yè)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，促使市場資源重新分配，資產(chǎn)價(jià)格大幅下降；另一方面全球各國央行紛紛加大貨幣流動(dòng)性投放，資金成本較以往大幅降低。在此情況下，江蘇省港口集團(tuán)積極把握“雙循環(huán)”“新格局”下的全球供應(yīng)鏈調(diào)整機(jī)遇，加強(qiáng)港航協(xié)同、優(yōu)化航線布局，在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營跨越式增長的同時(shí)，提早就國有資產(chǎn)保值增值謀篇布局。
按照集團(tuán)部署，江蘇遠(yuǎn)洋危中尋機(jī)、搶抓市場機(jī)遇，充分研判航運(yùn)業(yè)周期性規(guī)律，在市場低位大力開展新造船工作。江蘇遠(yuǎn)洋黨委書記、董事長晁陽介紹說，“江蘇遠(yuǎn)洋積極落實(shí)集團(tuán)深化港航協(xié)同、優(yōu)化航線的部署，始終立足國企定位，高站位謀劃高質(zhì)量發(fā)展，按照航運(yùn)業(yè)的市場波動(dòng)規(guī)律，系統(tǒng)考慮資產(chǎn)優(yōu)化配置，讓國有資本進(jìn)一步向優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目集聚，充分發(fā)揮造船這一國資‘蓄水池’的重要作用。”
船舶是船東企業(yè)賴以生存的生產(chǎn)工具，除輕資產(chǎn)運(yùn)營模式外，船舶資產(chǎn)的期初投入很大程度上決定后續(xù)盈利能力及市場抗風(fēng)險(xiǎn)能力。經(jīng)過周密市場調(diào)研，江蘇遠(yuǎn)洋選擇合適時(shí)機(jī)建造性能佳、質(zhì)量好、船型新的優(yōu)質(zhì)船舶，是航運(yùn)企業(yè)保持可持續(xù)發(fā)展能力的必要舉措，也是深入貫徹落實(shí)省委省政府加強(qiáng)航運(yùn)能力建設(shè)、積極培育本省航運(yùn)企業(yè)會議精神的生動(dòng)實(shí)踐。
建好現(xiàn)代化船隊(duì)
截至2020年6月，江蘇遠(yuǎn)洋共有18艘遠(yuǎn)洋散貨運(yùn)輸船、合計(jì)105.3萬載重噸，散貨船隊(duì)平均船齡9.3年，其中15年船齡及以上4艘；有6艘集裝箱船，合計(jì)8847箱位，平均船齡9年，其中船齡10年及以上3艘。江蘇遠(yuǎn)洋作為爭創(chuàng)國內(nèi)一流的省屬航運(yùn)龍頭企業(yè)，其船隊(duì)規(guī)模和綜合競爭力還有一定提升空間，搶抓市場機(jī)遇、適度穩(wěn)健擴(kuò)大自有船隊(duì)規(guī)模，一直是公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門關(guān)心的大事。船舶管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們，“作為船舶建造管理部門，我們近年來一直致力于建設(shè)更加安全、節(jié)能、低碳、環(huán)保和智能的現(xiàn)代化船隊(duì)，重點(diǎn)關(guān)注船用清潔能源的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，為今后造船做好技術(shù)儲備。”
在國內(nèi)外許多船東還在觀望之際，江蘇遠(yuǎn)洋堅(jiān)持發(fā)展為第一要?jiǎng)?wù)，聚力改革創(chuàng)新、聚焦提質(zhì)增效，通過對航運(yùn)市場和船舶建造市場進(jìn)行深入分析和研判，在風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，決定投資新建3艘新一代1100標(biāo)箱集裝箱船和4艘新一代超靈便（ULTRAMAX）6.4萬噸散貨船。到2022年9月，7艘船全部交付投入運(yùn)營。
優(yōu)化市場競爭力
7艘船投入運(yùn)營后，江蘇遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模、船隊(duì)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步提升，達(dá)32艘、總載重噸達(dá)到141.5萬噸。船隊(duì)平均船齡趨向“年輕”化，由原來平均船齡9.2年減小到目前7年。新船建造中，在經(jīng)濟(jì)性方面也有足夠考量和相關(guān)設(shè)計(jì)，通過有效節(jié)省燃油提升經(jīng)濟(jì)性，加裝船舶航速優(yōu)化等能效優(yōu)化設(shè)備，有效降低船舶營運(yùn)成本。
由于前期工作開展得扎實(shí)穩(wěn)健，這批新船既跟得上船舶技術(shù)的不斷發(fā)展，也符合國際法規(guī)更加嚴(yán)格的要求，在環(huán)保、智能方面的優(yōu)異性值得關(guān)注。6.4萬噸超靈便散貨船采用高規(guī)格電噴主機(jī)，主機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)都配置了選擇性催化系統(tǒng)，氮氧化物排放限值滿足T3的要求，設(shè)置污水處理單元及綜合艙底水處理系統(tǒng)，減少港口水污染，有效保護(hù)海洋環(huán)境。減碳性能方面，6.4萬噸散貨船和1100標(biāo)箱集裝箱船能效指數(shù)均提前達(dá)到phase 3要求。6.4萬噸超靈便散貨輪能實(shí)現(xiàn)全船各系統(tǒng)及設(shè)備的信息融合與共享，智能化程度高。
由于前期工作開展得扎實(shí)穩(wěn)健，這批新船既跟得上船舶技術(shù)的不斷發(fā)展，也符合國際法規(guī)更加嚴(yán)格的要求，在環(huán)保、智能方面的優(yōu)異性值得關(guān)注。6.4萬噸超靈便散貨船采用高規(guī)格電噴主機(jī)，主機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)都配置了選擇性催化系統(tǒng)，氮氧化物排放限值滿足T3的要求，設(shè)置污水處理單元及綜合艙底水處理系統(tǒng)，減少港口水污染，有效保護(hù)海洋環(huán)境。減碳性能方面，6.4萬噸散貨船和1100標(biāo)箱集裝箱船能效指數(shù)均提前達(dá)到phase 3要求。6.4萬噸超靈便散貨輪能實(shí)現(xiàn)全船各系統(tǒng)及設(shè)備的信息融合與共享，智能化程度高。
平均船齡小、成本支出少、環(huán)保性能優(yōu)越、智能化程度高、盈利能力更強(qiáng)，有力加持“江遠(yuǎn)船隊(duì)”的整體實(shí)力。我們有理由相信，有著42年光輝歷史的江蘇遠(yuǎn)洋，按照集團(tuán)部署經(jīng)過一體化整合，帶領(lǐng)這支現(xiàn)代化船隊(duì)，以市場化導(dǎo)向和系統(tǒng)性思維，不斷優(yōu)化資源配置，提升市場競爭力、區(qū)域影響力和可持續(xù)發(fā)展能力，在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展同時(shí)，將為支撐我省更好服務(wù)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略做出更多貢獻(xiàn)，必將奮力書寫助力中國式現(xiàn)代化的“江遠(yuǎn)答卷”！