在江海聯(lián)運樞紐江蘇太倉港，班輪往來，氣氛忙碌而熱烈，來自日韓、東南亞等地的一批機械設(shè)備、水果、電子產(chǎn)品被裝上江蘇遠洋的貨輪從這里運出。在美國休斯頓港，一批來自沙特的水泥“乘坐”江蘇遠洋的貨輪剛剛抵達。通過江蘇遠洋的內(nèi)外貿(mào)航線，糧食、建材、煤炭等大宗物資源源不絕運往世界各地，僅2022年就實現(xiàn)集裝箱運輸量181.14 萬標箱，散貨運輸量 705.23 萬噸。

江蘇地處“一帶一路”交匯點，江蘇遠洋作為省港口集團旗下航運龍頭企業(yè)，一直積極參與“一帶一路”建設(shè)，持續(xù)加強“一區(qū)三港”航線網(wǎng)絡(luò)和“2+2”市場體系建設(shè)，不斷提升服務(wù)全省經(jīng)濟社會的能力，積極助力長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域直連互通“一帶一路”和RCEP國家。江蘇遠洋加強沿線網(wǎng)絡(luò)布局，通過新開加密南京-太倉-海防-胡志明、南京-日本博多、鹽城-釜山等各類航線，目前經(jīng)營國際航線 13 條、外貿(mào)內(nèi)支線 4 條、內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)支線 35 條，共開辟內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線56條，已覆蓋長三角、南北方等35個國內(nèi)主要港口和日韓、東南亞等近15個國際基本港，服務(wù)范圍覆蓋60%以上“一帶一路”國家，航區(qū)覆蓋100多個國家和地區(qū)的1000多個港口，為江蘇提高直通“藍?！苯?jīng)濟的水平和能力做出貢獻。

為更好服務(wù)“一帶一路”沿線物流需要，江蘇遠洋統(tǒng)籌規(guī)劃航運服務(wù)體系，全力推進國內(nèi)一體化站點建設(shè)，通過近30 個綜合性攬貨站點，可覆蓋江蘇及長江、運河和沿海重要城市，為攬取日本、韓國及東南亞流向貨源創(chuàng)造便利條件。同時，在日本、韓國、泰國、越南等國家均有境外合作代理機構(gòu)，積極攬取進出口貨源，努力促進雙邊貿(mào)易。通過近洋航線運輸及內(nèi)貿(mào)運輸，打通南京、重慶、武漢、黃石、九江、蕪湖、馬鞍山等長江主要內(nèi)河港口至東南亞的出運路徑，釋放“水水聯(lián)運”通道效能，利用蘇南、蘇北運河航線合作開發(fā)泰州、揚州、南通、江陰、宜興、宿遷、徐州、淮安等地區(qū)至日本、韓國、東南亞流向貨源，為促進“一帶一路”建設(shè)與市場融合創(chuàng)造更佳物流環(huán)境。

近年來，為儲備服務(wù)“一帶一路”航運資源，江蘇遠洋加快船舶提檔升級，持續(xù)優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。至2022年10月，包含電動船、散貨船、集裝箱船在內(nèi)的8艘新造船全部投入運營，江蘇遠洋船隊規(guī)模得到進一步提升，自有船舶數(shù)量提升至33艘，總載重噸達141.5萬噸，船隊平均船齡7年。據(jù)悉今年江蘇遠洋還有新造船計劃，為加強“一帶一路”沿線運力配置提供更好硬件條件。

為了加快“走出去”的步伐，江蘇遠洋通過廣泛對外合作拓展業(yè)務(wù)范圍，踐行“運河戰(zhàn)略”打造航運業(yè)務(wù)協(xié)同平臺，打通中西部、京津冀魯豫地區(qū)經(jīng)太倉港中轉(zhuǎn)出口至東南亞等新通道，并與主流干線班輪公司合作，將航運物流服務(wù)覆蓋至東南亞、澳新、中東、紅海、波斯灣、歐洲乃至北美、拉丁美洲等地區(qū)。目前，已有十余家國際大班輪公司集中訂艙，2022年江蘇遠洋訂艙票量總計7.31萬單。同時，積極探索陸改水、散改集、海鐵聯(lián)運等業(yè)務(wù)，搭建安徽-南京-日本、東南亞等外貿(mào)鐵水聯(lián)運路徑，依托焦炭、俄鐵板材等開發(fā)內(nèi)貿(mào)鐵水聯(lián)運通道，將海鐵聯(lián)運延伸至蘇北、皖北、華北、西北等地區(qū)，通過“太海智航”、“集運一體化”等信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)箱管數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，以更加暢通高效的物流更好服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)。

未來，江蘇遠洋將繼續(xù)以加快交通強國建設(shè)和“一帶一路”倡議為指引，在省港口集團黨委的堅強領(lǐng)導下，堅決貫徹習近平總書記重要講話精神，持續(xù)加強航運能力建設(shè)，不斷優(yōu)化完善“一帶一路”航線網(wǎng)絡(luò)，始終堅持積極為“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展助力，為繪好共建“一帶一路”的“工筆畫”增添“江蘇港航”色彩，為服務(wù)全國構(gòu)建新發(fā)展格局作出應有貢獻。