交匯點(diǎn)訊 7月27日，記者從省交通運(yùn)輸廳港口局獲悉，上半年，全省規(guī)模以上港口累計(jì)完成貨物吞吐量11.3億噸。其中外貿(mào)吞吐量完成2.5億噸，同比增長3.2%；集裝箱完成吞吐量876萬標(biāo)箱，同比增長4.1%。

大型貨船停泊在連云港港碼頭。梅劍飛攝

沿江港口貨物吞吐量呈現(xiàn)新特點(diǎn)

7月27日，數(shù)艘大型輪船停泊在南京龍?zhí)陡郏贿h(yuǎn)處的江面上，有貨輪逐漸靠近。“這些多是吃水超11米的海輪，大船云集已成港口新畫面。”現(xiàn)場工作人員說。

“上半年，南京港集團(tuán)完成貨物吞吐量5760萬噸、裝卸自然噸4309萬噸、集裝箱吞吐量157萬TEU。”南京港集團(tuán)黨委書記唐洪生介紹，隨著貨源結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，集裝箱業(yè)務(wù)越做越大。

我省沿江港口上半年生產(chǎn)總體保持平穩(wěn)增長，共完成貨物吞吐量8.6億噸、同比增長1.6%，其中外貿(mào)吞吐量1.7億噸、同比增長3.5%，集裝箱吞吐量611.7萬標(biāo)箱、同比增長6.1%，整體生產(chǎn)形勢略好于全國平均水平。

“長江南京以下12.5米深水航道全線貫通后，江蘇沿江港口全部由江港轉(zhuǎn)變?yōu)楹８?，沿江港口貨物運(yùn)輸也呈現(xiàn)出新特點(diǎn)。”省交通運(yùn)輸廳港口局相關(guān)負(fù)責(zé)人分析說，最明顯的是大船進(jìn)出增多、大宗貨物吞吐量增加。上半年，沿江港口進(jìn)出港船舶數(shù)同比增長20.2%；其中5萬噸級大船達(dá)4607艘，數(shù)量大幅增長。金屬礦石、油氣制品吞吐量分別約為2.2億噸和0.5億噸，分別同比增長12.9%和5.7%。江陰港憑借大宗散貨海進(jìn)江最優(yōu)區(qū)位、碼頭專業(yè)化等級高等特點(diǎn)，大型船舶頻繁進(jìn)出港，上半年共靠泊167艘載重量17萬噸級以上的開普敦船，金屬礦石吞吐量達(dá)到3590.5萬噸，其中外貿(mào)吞吐量1569.9萬噸，同比增長52.2%。

長江中上游中轉(zhuǎn)貨物吞吐量增長同樣驚人。據(jù)介紹，沿江港口吞吐量20%以上為長江中上游中轉(zhuǎn)，中上游地區(qū)大型企業(yè)所需的70%的進(jìn)口鐵礦石、30%的集裝箱由我省沿江港口中轉(zhuǎn)。上半年南京港、鎮(zhèn)江港、泰州港金屬礦石吞吐量分別同比增長28.2%、49.5%、70.2%，南京、鎮(zhèn)江等港口在長江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸體系中地位進(jìn)一步強(qiáng)化。

上半年，上游的泰州、常州、江陰和鎮(zhèn)江港吞吐量分別同比增長22.2%、16.8%、14.7%和11.2%，而下游的南通港同比僅增長8.3%。省社科院副研究員黎峰認(rèn)為，上游港口生產(chǎn)形勢整體好于下游港口，主要是深水航道貫通優(yōu)化了上游港口通航條件，同時(shí)也能看出地方發(fā)展的勢頭。

一體化整合凝聚發(fā)展合力

通過實(shí)施資源統(tǒng)籌調(diào)配和業(yè)務(wù)協(xié)同，上半年省港口集團(tuán)貨物吞吐量、營業(yè)收入保持了兩位數(shù)的增長。集裝箱和外貿(mào)吞吐量增速高于全省沿江沿海和全國規(guī)模以上港口增速，其中常州錄安洲、鎮(zhèn)江港增幅超過30%，泰州高港更是達(dá)到了74.1%。

江蘇省港口集團(tuán)董事長王永安介紹，推進(jìn)沿江沿海港口整合提升了港口資源利用效率，“一體化”的紅利正在逐步顯現(xiàn)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)港口群之間的業(yè)務(wù)協(xié)作和資源調(diào)配更加順暢；蘇州港口群整合、融合雙推進(jìn)，規(guī)模、效益雙提升。抱團(tuán)發(fā)展、體系競爭的理念逐步深入人心。

江蘇遠(yuǎn)洋上半年貨運(yùn)量同比增加24.3%，凈利潤在去年同期虧損2000萬的局面下，上半年實(shí)現(xiàn)盈利2700萬。“這是整合帶來的效應(yīng)！”江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理毛雪強(qiáng)說，江蘇遠(yuǎn)洋“港航貨”一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、高端航運(yùn)服務(wù)三大板塊越做越大，同時(shí)實(shí)現(xiàn)從單純的生產(chǎn)經(jīng)營向生產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營經(jīng)營雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，以及從單一從事期租經(jīng)營的船東向具有完全市場經(jīng)營能力的綜合航運(yùn)服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

上半年蘇州港集團(tuán)吞吐量完成7998萬噸，為年度計(jì)劃的53%，占省港集團(tuán)上半年吞吐量的38%。蘇州港董事長吳紅表示，一體化放大了規(guī)模優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，比如在集裝箱一體化上，圍繞省港口集團(tuán)長江集裝箱事業(yè)部發(fā)展，產(chǎn)生了飛躍。

王永安說，長江集裝箱事業(yè)部全面統(tǒng)籌優(yōu)化沿江港口集裝箱功能布局、航線開辟、市場開拓、價(jià)格協(xié)同，握指成拳，從以前的單打獨(dú)斗變成集團(tuán)軍作戰(zhàn)，行業(yè)話語權(quán)和影響力明顯增強(qiáng)，經(jīng)營效益有效提升。

航拍繁忙的南通港集裝箱碼頭。徐勁柏 攝 視覺江蘇網(wǎng)供圖

向全省港口集約化運(yùn)行轉(zhuǎn)變

當(dāng)前，世界港口正朝著以物流型、智慧型和資源配置型等為特征的第四代港口升級，但我省絕大部分港口仍處在以貨物裝卸、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等傳統(tǒng)服務(wù)為主的第二代港口向第三代港口發(fā)展的攀升期，增值服務(wù)、全程物流、自由貿(mào)易、航運(yùn)服務(wù)等功能基本處于空白。

吳紅說，蘇州港集團(tuán)通過一體化整合，正在創(chuàng)造新的發(fā)展動(dòng)能，探索港口+物流、港口+金融、港口+產(chǎn)業(yè)、港口+商貿(mào)、港口+信息化等港口產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。

“我省航線航班、港口集疏運(yùn)體系尚不完善，江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢未能充分發(fā)揮，還有一塊巨大市場正待挖掘。”業(yè)界人士告訴記者，目前，全省每年1800萬標(biāo)箱的外貿(mào)生成量，70%以上通過公路、鐵路直接運(yùn)至上海等周邊港口，經(jīng)本省港口運(yùn)輸?shù)囊仓饕ㄟ^支線喂給上海港、寧波舟山港。

據(jù)介紹，按全省港口一體化布局，需要完善集團(tuán)集裝箱、大宗散貨、液體化工等運(yùn)輸系統(tǒng)，推進(jìn)新興郵輪、汽車滾裝等業(yè)務(wù)發(fā)展，助推連云港、南京、蘇州、南通為核心的樞紐體系建設(shè)，建成一批港口適應(yīng)度優(yōu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理、樞紐功能突出、集疏運(yùn)體系完善的港口群。

“錯(cuò)位協(xié)同、優(yōu)勢互補(bǔ)、集約利用的港口一體化發(fā)展格局是未來方向。江蘇港口口岸線資源利用效率低、企業(yè)整體競爭力弱。”王永安說， 加快轉(zhuǎn)型，要從過去的追求港口數(shù)量、規(guī)模轉(zhuǎn)為追求質(zhì)量、效益，亟待進(jìn)一步改業(yè)態(tài)，加快推進(jìn)由港口運(yùn)輸向港口經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)下游產(chǎn)業(yè)升級，拉長中游產(chǎn)業(yè)鏈條，拓展上游產(chǎn)業(yè)特色，由大而全向高精尖轉(zhuǎn)變。進(jìn)一步改體系，由單一港口體系向全省港口集約化運(yùn)行轉(zhuǎn)變，在經(jīng)營管理上形成統(tǒng)籌布局、高點(diǎn)站位、抱團(tuán)發(fā)展。并且，既要加快推動(dòng)省內(nèi)沿江沿海港口一體化，也要積極融入長三角一體化發(fā)展，積極加強(qiáng)與上海港、寧波舟山港之間的合作。

據(jù)介紹，按規(guī)劃，南京港口群將立足提升南京首位度，統(tǒng)籌寧鎮(zhèn)揚(yáng)常泰港口資源，著力打造江海轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，盡快建成南京長江區(qū)域性航運(yùn)物流中心。蘇州港口群將立足打造長江出?？诤图b箱干線港，統(tǒng)籌蘇南地區(qū)港口資源，盡快建成內(nèi)貿(mào)樞紐、近洋直達(dá)中心和遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地。

交匯點(diǎn)記者 梅劍飛