迎難而上，主動出擊開啟新局。今年以來，公司深入推進“行商”理念，全體干部職工踐行“愈挫愈勇、迎難而上”的精神，加大市場開發(fā)力度，創(chuàng)新客戶維護模式，不斷增強攬貨體系建設。面對中秋國慶雙節(jié)長假帶來的攬貨和箱源緊缺雙重壓力，公司審時度勢、主動出擊，多次與客戶進行業(yè)務接洽，深挖市場潛力，9月25日正式開通營口二線，并最終實現(xiàn)了此次雙航線并線運行。營口航線班期密度由原先的10天縮短了一半，提升了北方貨源開發(fā)及長江中轉箱轉運能力，鞏固并深化南京港與江蘇遠洋的協(xié)同關系，進一步放大集團港航融合的“化學反應”。

強勢出擊，內貿干線逆勢上揚。面對疫情帶來的內貿行情低迷，公司著眼集團集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略，頂住壓力砥礪前行，與南京港深度合作，確保了內貿干線正常運作，今年以來航線不減、班次不少。隨著國內形勢逐漸好轉，公司充分利用自身箱、貨、船一體的優(yōu)勢，港航協(xié)同、聯(lián)合營銷，與重慶民生、寧波遠洋等多家船公司和客戶建立了長期合作關系，有效豐富內貿貨源。年初集裝箱運價指數(shù)一度從1400點大跌至860點，通海航運人堅定信心，主動將本部年輕人員派往市場一線接受鍛煉；堅決拓展區(qū)間物流業(yè)務，以玉米、水泥熟料為代表的鐵水聯(lián)運，石英砂散改集等業(yè)務箱量逆勢增長，為公司航線船舶升級提供有力支撐，目前公司北方航線船舶全部更換為1.6萬載重噸船型，降低單箱成本約150元，大大提高了航線競爭力。1-9月通海航運內貿干線板塊船舶經(jīng)營效益實現(xiàn)利潤約70萬元，較去年同期大幅增長400萬元。

港航融合，支線板塊持續(xù)發(fā)力。公司積極落實集團戰(zhàn)略部署，圍繞“豐富支線網(wǎng)絡，鞏固區(qū)域集裝箱中轉樞紐地位，提高對南京周邊區(qū)域貨源的集聚能力”做文章，加快構建內河航線體系，在淮安、宿遷、新沂、泗陽航線基礎上，新開辟濟寧、徐州航線；升級改造宿遷、淮安-南京兩條航線為五定班輪航線。在蘇北內河航線建立了完善的服務網(wǎng)絡，運河線運輸箱量同比上升70%，運河龍頭企業(yè)雛形初現(xiàn)。寧泰航線依托泰州某項目貨，積極開發(fā)常州、泰州貨源，升級為寧常泰穿巴，由原先周雙班發(fā)展為現(xiàn)在每周4班，通過加密航線班期、提高服務質量贏得了客戶的認可，箱量呈爆發(fā)式增長。由服務干線到反哺干線，支線板塊實現(xiàn)華麗轉身！前三季度支線板塊船舶經(jīng)營效益實現(xiàn)利潤410萬元，有利地降低了經(jīng)營壓力，取得經(jīng)營質效的雙提升，為貨源經(jīng)龍?zhí)吨修D到南京周邊、運河、及上江區(qū)域提供了穩(wěn)定高效的運輸通道，為省港口集團集裝箱一體化和港航融合協(xié)同發(fā)展貢獻了“通海智慧”和“通海力量”。

強基固本，降本增效深入推進。公司抓牢抓實“船舶租賃、燃料采購、用箱管理、運價管控”這四個成本管控的牛鼻子，陸續(xù)出臺一系列管理辦法，船舶成本下降3%，船效航次用時平均減少3小時，裝載率上升3.5%，集裝箱拖車價格下降5%；充分融入航運資源一體化，謀求低費率箱源、退租高費率箱，降低航線箱租，用箱成本明顯下降；實施人員優(yōu)化，開展定員定編規(guī)范用工管理，提前一年實現(xiàn)離崗人員清零，為公司輕裝上陣創(chuàng)新發(fā)展夯實了基礎。